قطعات کمپرسور پیستونی 

قطعات  کمپرسور پیستونی 

سیلندرها: 
شکل بدون واسطه بصورت مجموعه دو سیلندر یا بصورت مجموع سیلندرها

می V در کمپرسورهای عمود ( قائم ) و سازند .

در سیستم کارتر بوش داخلی پرس می شود که باعث کم شدن خورندگی و ساده شدن تعمیرات می گردد

و در صورت سائیده شدن قابل تعویضهستند . مجموعه سیلندرها دارای کانال مکش و رانشمشترک می باشند .

تحولات در داخل سیلندر عبارت است از مکش و تراکم رانش مبرد است و بدنه سیلندر نیروهای فشار گاز و فشردگی رینگها و
نیروی نرمال مکانیزم میل لنگ و شاتون را تحمل می کند.

چرخ طیار: 
چرخ طیار را روی میل لنگ بر خار نشانده و با مهره محکم می کنند .

در زمانی که برای انتقال انرژی از الکتروموتور به میل لنگ از تسمه استفاده می شود.
کاسه نمد: 
برای محکم نمودن میل لنگ و آب بندی خروجی آن از بدنه کارتر در کمپرسورهای اتصال مستقیم

از کاسه نمد استفاده می شود . درست کارکردن کاسه نمد باعث آب بندی بودن کمپرسور و در نتیجه کار صحیح کمپرسور می شو
پیستون: 
شکل بدون واسطه پیستون های تخت عبوری بکار می رود . ولی در VV وV

در کمپرسورهای عمودی و کمپرسورهای غیر مستقیم الجریان ساده تر و غیر عبوری می باشد .

در پیستون های عبوری که فرم کشیده تری دارند و سوپاپ مکش روی آن قرار دارد کانالی وجود دارد

که از طریق این کانال بخار مبرد از لوله مکش به سوپاپ مکش هدایت شده .

در کمپرسورهای اتصال مستقیم با اتصال پیستون به شاتون به وسیله اشپیل های شناور پیستونی ( 3
گژنپین ) انجام می گیرد.
پیستون بدون رینگ معمولاً از چدن یا فولاد با کربنیک پائین ساخته می شود .

پیستون کمپرسورهای افقی از چدن یا فولاد با تسمه های بابیتی در قسمت پائین می باشد .

مهره و پیستون از جنس فولاد است . در پیستون های تخت لوله ای سوراخ های زیر گژنپین باید در یک

راستا و عمود بر محور پیستون باشد . ( برای اینکه در جمع کردن پیستون با شاتون پیستون نسبت به محور سیلندر کج نباشد .

در پیستون های دیسکی سوراخ زیر میله باید در یک راستای سطح خارجی پیستون وسطح نگهدارنده

لوله عمود بر محور پیستون باشد. شیارهای رینگ ها باید موازی هم بوده و سطوح خارجی آنها عمود بر پیستون باشد .

مفصل اتصال پیستون و شاتون ( دسته پیستون ) کاملاً شناور و آزاد است و می تواند در داخل بوش شاتون و بوشهای بدنه پیستون آزادانه بچرخد.
رینگ های پیستون: 
برای جلوگیری از نفوذ گاز متراکم شده به کارتر از رینگ های فشار( کمپرسی)

و همچنین جلوگیری از خروج روغن از آن از رینگ های روغن استفاده می شود که در شیارهای مخصوصروی پیستون سوار می شوند .

رینگ ها باید حتی الامکان کیپ شیار و در عین حال مانع حرکت آزاد پیستون در سیلندر نشوند . تعداد رینگهای آب بندی بستگی به دور
کمپرسور دارد.

کارتر :
شکل کارتر یک قسمت اساسی برای اتصال قسمتهای مختلف است

و ضمناً نیروی ایجاد V در کمپرسورهای قائم و شده را تحمل می کند لذا باید سخت و مقاوم باشد.
کارتر های بسته تحت فشار مکش بوده و مکانیزم میل لنگ و شاتون و روغن کاری در آن قرار می گیرد

و برای کنترل سطح روغن شیشه روغن نما و برای دسترسی به مکانیزم میل لنگ و شاتون و پمپ روغن درپوشهای حفره ای و جنبی
وجود دارد .

در کمپرسورهای کوچک معمولاً یک درپوش حفره ای وجود دارد , به فلانژ بالائی کارتر سیلندر متصل می گردد .

در کمپرسور های متوسط بزرگ کارتر و سیلندر با هم ریخته می شوند.
این امر باعث کم شدن تعداد برجستگی ها و هرمتیک بودن کمپرسور و درست قرار گرفتن محور سیلندر ها نسبت

بهمحور درز ( سوراخ ) زیر یاطاقان میل لنگ می شود.
کارتر کمپرسور معمولاً از چدن ریخته شده بوده و در کمپرسور های کوچک از آلیاژ آلومینیوم می باشد.
 کریسکف: 
واسطه برای اتصال رابط و شاتون بکار می رود و یک حرکت متناوب مستقیم الخط را طی می کند.
شاتون: 
شاتون برای اتصال میل لنگ به پیستون یا به واسطه بکار می رود و جنس آن فولاد

و بعضی اوقات چدن تشکیل شده از میله با دو سر که یکی از آنها اتصال ثابت دارد و دیگری مجزا یا جدا شونده است.
میل لنگ: 
این قسمت کمپرسور یکی از مهم ترین اجزاء می باشد و باید خیلی سخت و

محکم و در سطح اتصال آن نباید در شرایط مختلف خورندگی ایجاد شود .

میل لنگ یک محور چرخنده است که در حرکت دورانی الکتروموتور را توسط شاتون به حرکت متناوبی پیستون در داخل سیلندر تبدیل می کند.