قطعات کمپرسور پیستونی
سیلندرها:
شکل بدون واسطه بصورت مجموعه دو سیلندر یا بصورت مجموع سیلندرها
می V در کمپرسورهای عمود ( قائم ) و سازند .
در سیستم کارتر بوش داخلی پرس می شود که باعث کم شدن خورندگی و ساده شدن تعمیرات می گردد
و در صورت سائیده شدن قابل تعویضهستند . مجموعه سیلندرها دارای کانال مکش و رانشمشترک می باشند .
تحولات در داخل سیلندر عبارت است از مکش و تراکم رانش مبرد است و بدنه سیلندر نیروهای فشار گاز و فشردگی رینگها و
نیروی نرمال مکانیزم میل لنگ و شاتون را تحمل می کند.
چرخ طیار:
چرخ طیار را روی میل لنگ بر خار نشانده و با مهره محکم می کنند .
در زمانی که برای انتقال انرژی از الکتروموتور به میل لنگ از تسمه استفاده می شود.
کاسه نمد:
برای محکم نمودن میل لنگ و آب بندی خروجی آن از بدنه کارتر در کمپرسورهای اتصال مستقیم
از کاسه نمد استفاده می شود . درست کارکردن کاسه نمد باعث آب بندی بودن کمپرسور و در نتیجه کار صحیح کمپرسور می شو
پیستون:
شکل بدون واسطه پیستون های تخت عبوری بکار می رود . ولی در VV وV
در کمپرسورهای عمودی و کمپرسورهای غیر مستقیم الجریان ساده تر و غیر عبوری می باشد .
در پیستون های عبوری که فرم کشیده تری دارند و سوپاپ مکش روی آن قرار دارد کانالی وجود دارد
که از طریق این کانال بخار مبرد از لوله مکش به سوپاپ مکش هدایت شده .
در کمپرسورهای اتصال مستقیم با اتصال پیستون به شاتون به وسیله اشپیل های شناور پیستونی ( 3
گژنپین ) انجام می گیرد.
پیستون بدون رینگ معمولاً از چدن یا فولاد با کربنیک پائین ساخته می شود .
پیستون کمپرسورهای افقی از چدن یا فولاد با تسمه های بابیتی در قسمت پائین می باشد .
مهره و پیستون از جنس فولاد است . در پیستون های تخت لوله ای سوراخ های زیر گژنپین باید در یک
راستا و عمود بر محور پیستون باشد . ( برای اینکه در جمع کردن پیستون با شاتون پیستون نسبت به محور سیلندر کج نباشد .
در پیستون های دیسکی سوراخ زیر میله باید در یک راستای سطح خارجی پیستون وسطح نگهدارنده
لوله عمود بر محور پیستون باشد. شیارهای رینگ ها باید موازی هم بوده و سطوح خارجی آنها عمود بر پیستون باشد .
مفصل اتصال پیستون و شاتون ( دسته پیستون ) کاملاً شناور و آزاد است و می تواند در داخل بوش شاتون و بوشهای بدنه پیستون آزادانه بچرخد.
رینگ های پیستون:
برای جلوگیری از نفوذ گاز متراکم شده به کارتر از رینگ های فشار( کمپرسی)
و همچنین جلوگیری از خروج روغن از آن از رینگ های روغن استفاده می شود که در شیارهای مخصوصروی پیستون سوار می شوند .
رینگ ها باید حتی الامکان کیپ شیار و در عین حال مانع حرکت آزاد پیستون در سیلندر نشوند . تعداد رینگهای آب بندی بستگی به دور
کمپرسور دارد.
کارتر :
شکل کارتر یک قسمت اساسی برای اتصال قسمتهای مختلف است
و ضمناً نیروی ایجاد V در کمپرسورهای قائم و شده را تحمل می کند لذا باید سخت و مقاوم باشد.
کارتر های بسته تحت فشار مکش بوده و مکانیزم میل لنگ و شاتون و روغن کاری در آن قرار می گیرد
و برای کنترل سطح روغن شیشه روغن نما و برای دسترسی به مکانیزم میل لنگ و شاتون و پمپ روغن درپوشهای حفره ای و جنبی
وجود دارد .
در کمپرسورهای کوچک معمولاً یک درپوش حفره ای وجود دارد , به فلانژ بالائی کارتر سیلندر متصل می گردد .
در کمپرسور های متوسط بزرگ کارتر و سیلندر با هم ریخته می شوند.
این امر باعث کم شدن تعداد برجستگی ها و هرمتیک بودن کمپرسور و درست قرار گرفتن محور سیلندر ها نسبت
بهمحور درز ( سوراخ ) زیر یاطاقان میل لنگ می شود.
کارتر کمپرسور معمولاً از چدن ریخته شده بوده و در کمپرسور های کوچک از آلیاژ آلومینیوم می باشد.
کریسکف:
واسطه برای اتصال رابط و شاتون بکار می رود و یک حرکت متناوب مستقیم الخط را طی می کند.
شاتون:
شاتون برای اتصال میل لنگ به پیستون یا به واسطه بکار می رود و جنس آن فولاد
و بعضی اوقات چدن تشکیل شده از میله با دو سر که یکی از آنها اتصال ثابت دارد و دیگری مجزا یا جدا شونده است.
میل لنگ:
این قسمت کمپرسور یکی از مهم ترین اجزاء می باشد و باید خیلی سخت و
محکم و در سطح اتصال آن نباید در شرایط مختلف خورندگی ایجاد شود .
میل لنگ یک محور چرخنده است که در حرکت دورانی الکتروموتور را توسط شاتون به حرکت متناوبی پیستون در داخل سیلندر تبدیل می کند.
