قطعات کمپرسور پیستونی 

قطعات  کمپرسور پیستونی 

سیلندرها: 
شکل بدون واسطه بصورت مجموعه دو سیلندر یا بصورت مجموع سیلندرها

می V در کمپرسورهای عمود ( قائم ) و سازند .

در سیستم کارتر بوش داخلی پرس می شود که باعث کم شدن خورندگی و ساده شدن تعمیرات می گردد

و در صورت سائیده شدن قابل تعویضهستند . مجموعه سیلندرها دارای کانال مکش و رانشمشترک می باشند .

تحولات در داخل سیلندر عبارت است از مکش و تراکم رانش مبرد است و بدنه سیلندر نیروهای فشار گاز و فشردگی رینگها و
نیروی نرمال مکانیزم میل لنگ و شاتون را تحمل می کند.

چرخ طیار: 
چرخ طیار را روی میل لنگ بر خار نشانده و با مهره محکم می کنند .

در زمانی که برای انتقال انرژی از الکتروموتور به میل لنگ از تسمه استفاده می شود.
کاسه نمد: 
برای محکم نمودن میل لنگ و آب بندی خروجی آن از بدنه کارتر در کمپرسورهای اتصال مستقیم

از کاسه نمد استفاده می شود . درست کارکردن کاسه نمد باعث آب بندی بودن کمپرسور و در نتیجه کار صحیح کمپرسور می شو
پیستون: 
شکل بدون واسطه پیستون های تخت عبوری بکار می رود . ولی در VV وV

در کمپرسورهای عمودی و کمپرسورهای غیر مستقیم الجریان ساده تر و غیر عبوری می باشد .

در پیستون های عبوری که فرم کشیده تری دارند و سوپاپ مکش روی آن قرار دارد کانالی وجود دارد

که از طریق این کانال بخار مبرد از لوله مکش به سوپاپ مکش هدایت شده .

در کمپرسورهای اتصال مستقیم با اتصال پیستون به شاتون به وسیله اشپیل های شناور پیستونی ( 3
گژنپین ) انجام می گیرد.
پیستون بدون رینگ معمولاً از چدن یا فولاد با کربنیک پائین ساخته می شود .

پیستون کمپرسورهای افقی از چدن یا فولاد با تسمه های بابیتی در قسمت پائین می باشد .

مهره و پیستون از جنس فولاد است . در پیستون های تخت لوله ای سوراخ های زیر گژنپین باید در یک

راستا و عمود بر محور پیستون باشد . ( برای اینکه در جمع کردن پیستون با شاتون پیستون نسبت به محور سیلندر کج نباشد .

در پیستون های دیسکی سوراخ زیر میله باید در یک راستای سطح خارجی پیستون وسطح نگهدارنده

لوله عمود بر محور پیستون باشد. شیارهای رینگ ها باید موازی هم بوده و سطوح خارجی آنها عمود بر پیستون باشد .

مفصل اتصال پیستون و شاتون ( دسته پیستون ) کاملاً شناور و آزاد است و می تواند در داخل بوش شاتون و بوشهای بدنه پیستون آزادانه بچرخد.
رینگ های پیستون: 
برای جلوگیری از نفوذ گاز متراکم شده به کارتر از رینگ های فشار( کمپرسی)

و همچنین جلوگیری از خروج روغن از آن از رینگ های روغن استفاده می شود که در شیارهای مخصوصروی پیستون سوار می شوند .

رینگ ها باید حتی الامکان کیپ شیار و در عین حال مانع حرکت آزاد پیستون در سیلندر نشوند . تعداد رینگهای آب بندی بستگی به دور
کمپرسور دارد.

کارتر :
شکل کارتر یک قسمت اساسی برای اتصال قسمتهای مختلف است

و ضمناً نیروی ایجاد V در کمپرسورهای قائم و شده را تحمل می کند لذا باید سخت و مقاوم باشد.
کارتر های بسته تحت فشار مکش بوده و مکانیزم میل لنگ و شاتون و روغن کاری در آن قرار می گیرد

و برای کنترل سطح روغن شیشه روغن نما و برای دسترسی به مکانیزم میل لنگ و شاتون و پمپ روغن درپوشهای حفره ای و جنبی
وجود دارد .

در کمپرسورهای کوچک معمولاً یک درپوش حفره ای وجود دارد , به فلانژ بالائی کارتر سیلندر متصل می گردد .

در کمپرسور های متوسط بزرگ کارتر و سیلندر با هم ریخته می شوند.
این امر باعث کم شدن تعداد برجستگی ها و هرمتیک بودن کمپرسور و درست قرار گرفتن محور سیلندر ها نسبت

بهمحور درز ( سوراخ ) زیر یاطاقان میل لنگ می شود.
کارتر کمپرسور معمولاً از چدن ریخته شده بوده و در کمپرسور های کوچک از آلیاژ آلومینیوم می باشد.
 کریسکف: 
واسطه برای اتصال رابط و شاتون بکار می رود و یک حرکت متناوب مستقیم الخط را طی می کند.
شاتون: 
شاتون برای اتصال میل لنگ به پیستون یا به واسطه بکار می رود و جنس آن فولاد

و بعضی اوقات چدن تشکیل شده از میله با دو سر که یکی از آنها اتصال ثابت دارد و دیگری مجزا یا جدا شونده است.
میل لنگ: 
این قسمت کمپرسور یکی از مهم ترین اجزاء می باشد و باید خیلی سخت و

محکم و در سطح اتصال آن نباید در شرایط مختلف خورندگی ایجاد شود .

میل لنگ یک محور چرخنده است که در حرکت دورانی الکتروموتور را توسط شاتون به حرکت متناوبی پیستون در داخل سیلندر تبدیل می کند.

درباره فیلتر کمپرسور

درباره فیلتر کمپرسور

درباره فیلتر کمپرسور

فیلتر کمپرسور یکی از اصلی ترین قطعات کمپرسور میباشد که میبایست در زمان تعریف شده تعویض گردد که صدمه  ایی به کمپرسور نزند

 

عدم تعویض بموقع فیلتر کمپرسور و روغن کمپرسور میتواند صدمات بسیاری به ایرند و دیگر قطعات کمپرسور وارد نماید

که تعمیرات ایرند را الزام میکند لذا اپراتورها این موضوع را مد نظر داشته باشند که در ساعت مناسب نسبت

به تعویض فیلتر کمپرسور اقدام نمایند تعویض فیلتر طبق ساعتهای ذیل میبایست انجام پذیرد

۱-فیلتر کمپرسور با برند ایرانی هر ۱۵۰۰ ساعت

۲-فیلتر کمپرسور با برند اروپایی هر ۳۰۰۰ ساعت

لذا ساعت سرویس دوره ای را مد نظر قرار داده و از فیلترهای مناسب استفاده نمایید

فروش انواع فیلتر سپراتور کمپرسور با برندهای مان آلمان سوتراس ایتالیا  شور اندونزی  ساکورا و ……

فروش انواع فیلتر روغن با برند مان سوتراس شور اندونزی و ……

در ضمن سرویسهای دوره ای کمپرسور نیز توسط بهترین کارشناسان این مجموعه برای صنعتگران عزیز انجام میگردد

تعمیرات ایرند  تعمیر آنلودر  تعمیر بلوئر  و اورهال کامل کمپرسور نیز از دیگر خدمات آریا تجهیز کمپرسور میباشد

استفاده از روغن مناسب جهت کمپرسور نیز از نکات مهمی میباشد که میبایست مورد توجه قرار گیرد از بهترین روغنهای کمپرسور میتوان بهران توربیت ۶۸ نام برد که دارای قابلیت روانکاری و خنکاری بسیار بالاتری نسبت به دیگر روغنها میباشد لذا با انتخاب دقیق قطعات کمپرسور و با کیفیت بهره وری تجهیزات خود را بالا برده و از صدمات احتمالی به ایرند و کمپرسور جلوگیری نمایید

محصولات فیاتر و المنت های کمپرسور پارسی صنعت

روش های نگهداری کمپرسور پیستونی

روش های نگهداری کمپرسور پیستونی

روش های نگهداری کمپرسور پیستونی

ذرات موجود در هوای کمپرسور

ذرات موجود در هوای کمپرسور