سرویس و نگهداری دیزل ژنراتور

تعمیر موتور ژنراتور

در یک دستگاه دیزل ژنراتور برق پس از کارکردهای طولانی ، قطعات و سیستم های مختلف موتور دیزل

فرسودگی بیش از حد مجاز شده که در راندمان کلی موتور دیزلی و در نتیجه در راندمان کلی دستگاه مولد برق تاثیر گذارند .

در این صورت موتور دیزلی دستگاه دیزل ژنراتور نیازمند تعمیرات و تعویض قطعات فرسوده می باشد.

دلیل دیگری که منجر به خرابی و فرسودگی قطعات موتور دیزلی دستگاه دیزل ژنراتور می گردد ،

کاربری نادرست و یا عدم سرویس و نگهداری مرتب و به موقع موتور دیزل دستگاه می باشد.

لذا جهت تعمیر انواع موتور ژنراتور با کارشناسان پارسی صنعت در ارتباط باشید

فیلتر روغن دیزل ژنراتور

فیلتر روغن دیزل ژنراتور

فیلتر روغن دیزل ژنراتور در کاهش استهلاک و گرمای زیاد موتور دستگاه هنگام فعالیت فقط با

روغن کاری مستمر قطعات درون موتور موثر می باشد.پاکیزگی روغن موتور فاکتور بسیار مهمی است که باعث عمر بیشتر موتور می گردد.

فیلتر روغن در مسیر ورودی روغن به موتور قرار میگیرد و علاوه بر حفظ پاکیزگی روغن موجب

استارت اولیه در هوای سرد، فشارهای زیاد ناشی از رفت و آمدهای پی در پی و … میگردد.

اهمیت فیلتر:

خودروها و ماشین های صنعتی مانند بدن انسان می باشد که با رسیدن هر گونه ناخالصی

به آن دچار بیماری می شود.این پاکسازی و رسیدن مواد خالص به موتور های توسط فیلترها انجام می پذیرد.

پس میتوان گفت با تعویض به موقع آن ها میتوان از صدمات آتی جلو گیری کرده و باعث افزایش طول عمر مفید دستگاه می شود.

 نصب و راه اندازی دیزل ژنراتور

 نصب و راه اندازی دیزل ژنراتور

نصب صحیح و درست دیزل ژنراتور، یکی از مهم ترین موارد در میزان بهره‌وری و عملکرد و افزایش طول عمر دیزل ژنراتور می باشد.

به طور مثال اگر محل قرار گیری دیزل ژنراتور تراز نباشد، لرزش های ایجاد شده تاثیر نا مطلوبی

بر عملکرد سیستم خواهد گذاشت و طول عمر قطعات نصب شده بر روی شاسی

مانند تابلو کنترل و فرمان دیزل ژنراتور و یا هیتر یا همان گرمگن را به تدریج پایین خواهد آورد.

رعایت اقدامات ایمنی و کنترل اتصالات، نقش حیاتی در راه اندازی دیزل ژنراتور دارد.

نصب و راه اندازی یک دیزل ژنراتور باید توسط فردی متخصص و با تجربه انجام گیرد تا احتمال بروز مشکل حداقل شود.

بررسی و کنترل تمامی اجزای آن، بسیار حیاتی بوده و در صورت سهل انگاری،

خطراتی از قبیل: برق گرفتگی از ژنراتور، سوخته شدن ژنراتور، آتش سوزی دیزل ژنراتور را به همراه دارد.

ﺍﻳﻦ ﺩﺳــﺘﻮﺭﺍﻟﻌﻤﻞ ﺑﺮﺍﻯ ﺍﺳــﺘﻔﺎﺩﻩ ﺍﻓﺮﺍﺩﻯ ﺍﺳﺖ ﻛﻪ ﻣﻬﺎﺭﺕ، ﺩﺍﻧﺶ ﻭ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ ﻻﺯﻡ ﺭﺍ ﺩﺭ‬ ‫ﻣﻮﺭﺩ ﺍﻧﻮﺍﻉ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎﻯ

ﺩﻳﺰﻝ ﺩﺍﺭﺍ ﺑﻮﺩﻩ ﻭ ﻗﺎﺩﺭ ﺑﻪ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻛﺎﺭﻫﺎﻯ ﻣﻜﺎﻧﻴﻜﻰ ﻭ ﺍﻟﻜﺘﺮﻳﻜﻰ ﻣﺮﺑﻮطه ﺑﺎﺷﻨﺪ.‬ رﺍﻩ ﻛﺎﺭﻫﺎﻯ ﺍﺭﺍﻳﻪ ﺷﺪﻩ ﺣﺎﺻﻞ

ﺗﺠﺮﺑﻪ ﺳﺎﻝ ﻫﺎ ﻛﺎﺭ ﻋﻤﻠﻰ ﻧﺼﺐ ﺍﻳﻨﮕﻮﻧﻪ ﻣﻮﺗﻮﺭﻫﺎ‬ ‫ﻣﻰ ﺑﺎﺷــﺪ. ابتدا ﺑﺎﻳﺪ ﺍﻃﻤﻴﻨﺎﻥ ﻛﺎﻣﻞ ﺩﺍﺷــﺖ

ﻛﻪ ﻧﺼﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭ ﺑﻪ ﻃﺮﺯ ﺻﺤﻴﺢ ﺍﻧﺠﺎﻡ ﺷﺪﻩ، ﺗﺮﺗﻴﺐ‬ ‫ﺍﻧﺠﺎﻡ ﻛﺎﺭ ﺭﻋﺎﻳﺖ ﻭ ﺍﺯ ﻣﻮﺍﺩ، ﻣﺼﺎﻟﺢ ﻭ ﻟﻮﺍﺯﻡ ﺗﺄﻳﻴﺪ ﺷﺪﻩ ﺍﺳﺘﻔﺎﺩﻩ ﮔﺮﺩﻳﺪﻩ ﺍﺳﺖ.‬

‫ﺑﺮﺍﻯ ﺩﺳــﺘﻴﺎﺑﻰ ﺑﻪ ﻋﻤﻠﻜﺮﺩ ﺑﺪﻭﻥ ﺍﺷــﻜﺎﻝ ﻭ ﺭﺿﺎﻳﺖ ﺑﺨﺶ ﺩﻳﺰﻝ ژﻧﺮﺍﺗﻮﺭﻫﺎ،

ﺩﻗﺖ ﻛﺎﻓﻰ ﺑﺮﺍﻯ ﻧﺼﺐ‬ ‫ﻣﻮﺗﻮﺭ ﻭ ﻣﺘﻌﻠﻘﺎﺕ ﺁﻥ ﺑﺎﻳﺪ ﺑﻜﺎﺭ ﺑﺮﺩ. ﻫﻤﻮﺍﺭﻩ ﺑﺎﻳﺪ ﻣﻄﻤﺌﻦ ﺑﻮﺩ ﻛﻪ

ﻣﺸﺨﺼﺎﺕ، ﻧﻘﺸﻪ ﻫﺎ ﻭ ﺳﺎﻳﺮ ﺍﻃﻼﻋﺎﺕ‬ ‫ﻻﺯﻡ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﻧﺼﺐ، ﻗﺒﻞ ﺍﺯ ﺷﺮﻭﻉ ﺑﻜﺎﺭ ﻧﺼﺐ ﻣﻮﺗﻮﺭ، ﺣﺎﺿﺮ ﻭ ﺩﺭ ﺍﺧﺘﻴﺎﺭ ﻣﻰ ﺑﺎﺷﺪ.‬

فیلتر گازوئیل و آبگیر گازوئیل

فیلتر گازوئیل و آبگیر گازوئیل

چون اصولا سوخت موتور دیزل  ناخالصی دارند باید  حتماً از فیلتر عبور کنند

و بعضی از قطعات پمپ های سوخت پاش چنان دقیق ساخته شده اند که ذرات بسیار ریز هم به آنها آسیب می­رسانند.

بر آورد نشان می دهد که حتی وجود پنج گرم ذرات ساینده ریزی حتی پنج میکرون ، می تواند به پمپ سوخت پاش صدمه بزند.

فیلتر گازوئیل معمولاً سه مرحله ای است. فیلتر اول، که می تواند صافی هم باشد ،

که در باک یا در پمپ گازوئیل قرار دارد و طوری طراحی شده که ذرات درشت را بگیرد.

فیلتر بعدی ،که گاهی فیلتر اولیه نامیده می شود، بیشتر ذرات ریز را می گیرد.

فیلتر ثانویه یا نهایی، ذرات بسیار ریز را می گیرد. فیلتر های اولیه و ثانویه را می توان در یک محفظه ،یا در محفظه های جداگانه قرار دارد.

هم فیلتر اولیه و هم فیلتر ثانویه ، به تدریج ،دچار گرفتگی می شود؛

دراین حالت موتور با قدرت کمتری کار می کند . بعضی از موتورها نشانگری دارند

که فشار سوخت را نشان می دهد . در صورت گرفتگی فیلترها ،

عقربه این نشانگر از وضعیت «عادی»KPa200(psi30)، جابه جا می شود و وضعیت «غیر عادی» یا گسترهKPa1600(psi23)را نشان می دهد .

اگر موتور دیزل چنین نشانگر یا درجه داشته باشد، علت کاهش قدرت موتور را به متصدی نشان می دهد .

بعضی از فیلترها آبگیر دارند .آب و رسوبات سنگین در این محفظه جمع می شوند

تا بتوان آنها را تخلیه کرد. فیلترهای دیگر یک وسیله جدا کننده آب دارند که در از فیلتر مستقل است.

عیب یابی سیستم برق ژنراتور

عیب یابی سیستم برق ژنراتور

دیزل ژنراتور می‌تواند از مسائلی سوء مانند رسوبات داخلی (غالباً به رسوب در سوراخها و ستون باز می‌شود)

و تجمع کربن آسیب ببیند. بصورت ایده آل موتورهای دیزل باید در حداقل ۶۰ تا ۷۵٪ بار ماکزیمم بار خود راه‌اندازی شوند.

دوره‌های کوتاه مدت بار کم در حال اجرا هستند و این اجازه را می‌دهد تا مجموعه با بار کامل یا نزدیک به بار کامل بر یک مبنای منظم آماده شود.

رسوبات داخلی و تجمع کربن به این دلیل است که دوره‌های طولانی اجرا در سرعت کم یا بار کم است.

چنین شرایطی ممکن است در حالتی اتفاق بیفتد که یک موتور حالت بیهوده خود را بصورت یک واحد

مبدل وضعیت “استندبای” رها می‌کند و برای بسرعت رسیدن زمانی که نیاز است، آماده می‌باشد

اگر توان رسانی به مجموعه برای باری که به آن اعمال شده است، بیش از توان مورد نیاز باشد سبب می‌شود

تا واحد دیزل زیر بار باشد یا در بسیاری از موارد زمانی که ست می‌خواهد شروع بکار کند، بار بعنوان آزمایش و بصورت زائده خارج می‌شود.

راه‌اندازی یک موتور با بار کم سبب فشارهای استوانه‌ای کم می‌شود و در نتیجه رینگ پیستون بصورت ضعیفی بسته می‌شود

زیرا بستگی به فشار گاز نیرو در برابر فیلم روغن بر روی سوراخها برای شکل دهی مهر و موم دارد.

فشار سیلندری کم سبب احتراق ضعیف، فشار کم حاصل از احتراق کم و دما می‌شود.

احتراق ناقص سبب شکل گیری دوده و پس ماند سوخت نسوخته می‌شود که مسیر رینگ‌های

پیستون را بسته و می‌چسباند و سبب کاهش شدید در کارایی مهر و موم کردن می‌شود و

فشار کم ابتدایی را تشدید می‌کند. رسوب‌ها زمانی ایجاد می شوندکه گازهای گرم احتراقی

بصورت ضعیفی می‌وزند و رینگ پیستون را مسدود می‌کنند و سبب نیاز به روغن کاری بر روی

دیواره‌های استوانه‌ای بدلیل “سوخت ناگهانی” می‌شوند و دوده‌هایی لعاب مانند ایجاد می‌کنند که سوراخ روان می‌شود.

پولی واحد کمپرسور

پولی واحد کمپرسور

پولی واحد کمپرسور

کمپرسورهای ساخت داخل بصورت کوپل تسمه ای ساخته می شوند

در این مدل از کمپرسورهای اسکرو انتقال قدرت بصورت تسمه و پولی بین الکتروموتور و واحد هواساز می باشد

درصد انتقال قدرت در این سیستم ۹۰% می باشد و در حدود ۱۰% بصورت اتلاف انرژی در تسمه ها از بین می رود .

اعمال نیرو بصورت جانبی بروی بلبرینگهای واحد هواساز و الکتروموتور از معایب این سیستم می باشد

ولی امکان تعویض نوع واحد هواساز و نوع الکتروموتور و تغییر فشار و دبی در صورت افزایش

با تغییر پولی کمپرسور از محاسن این سیستم می باشد

ولی در خرید می بایست مواظب ارایه کمپرسورهای دور بالا و استفاده از ایرند کوچکتر به جای

ایرند استاندارد از دیگر معایب این سیستم می باشد .

جهت اطلاع از شرایط خرید پولی واحـد کمپرسور و قیمت پولی واحـد کمپرسور با ما تماس بگیرید.

پولی الکتروموتور کمپرسور

پولی الکتروموتور کمپرسور

پولی الکتروموتور کمپرسور

پولی الکتروموتور کمپرسور  بر روی شافت الکتروموتور  قرار می گیرد و وجود  تسمه در شیار های

آن سبب انتقال نیروی الکتروموتور به ایرندمی شود و با توجه به گراف مورد نیاز باعث به گردش دراوردن ایرند می گردد

محاسبه پولي برمبناي گشتاوري است كه بايد توسط پولي و تسمه v شكل انتقال يابد.

علت استفاده از تسمه v شكل به جاي تسمه صاف با سطح مقطع مستطيل اين است

كه اين تسمه ها گشتاور بيشتري را انتقال مي دهند اين تسمه ها در چهار نوع D , C  , B , A موجودند

كه سطح مقطع اين چهار نوع با يكديگر تفاوت دارد.

براي انتقال گشتاورهاي كم از نوع A استفاده مي شود ابعاد اين تسمه ها در زير آمده است.

درباره واحد هواساز کمپرسور

درباره واحد هواساز کمپرسور

درباره واحد هواساز کمپرسور

یک تجربه کاری نشان می دهد  واحد هواساز کمپرسور فرسوده کلا به صرفه نیست .

بخاطر اینکه یک هواساز موقعی خراب می شود که در واقع عمر مفیدش تمام شده باشد .

اگر تصمیم بگیری که واحد هواساز کمپرسور باد را تعمیر کنی مشکل اساسی اینجا هست

که این واحد هواساز از قطعات متفاوتی مثل بلبرینگ – میل لنگ – سیلندر و فنر سوپاپ و … تشکیل شده است .

اگر بخواهی تمام این قطعات را تعمیر کنی می بینی که هزینه ای که برای آن کردی خیلی بیشتر و گران تر از خرید یک هواساز نو می شود.

جهت خرید و مشاوره واحد هواساز کمپرسور با پارسی صنعت در ارتباط باشید